L’Alpine A390 arrive comme un missile électrique tricolore dans l’arène des SUV sportifs haut de gamme : avec jusqu’à 555 km d’autonomie, un 0 à 100 en moins de 4 secondes et un tarif qui débute sous les 68 000 €, elle vise clairement Tesla, Porsche et BMW.
La France muscle son jeu électrique. Alpine, filiale sportive de Renault, dévoile son tout premier crossover 100 % électrique, la A390. Et ce n’est pas un simple SUV : avec 3 moteurs, une puissance allant jusqu’à 345 kW et un design inspiré de la Berlinette, cette voiture pourrait bien changer la donne dans le segment.
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Un design qui revendique ses racines
Dès le premier regard, la filiation stylistique avec l’A110 saute aux yeux. La face avant ramassée, les feux elliptiques, la ligne de toit en fastback et les galbes sculptés font écho à l’héritage d’Alpine. Mais à 4,62 mètres de long, l’A390 entre plutôt dans la catégorie des berlines sportives surélevées, un format à mi-chemin entre SUV et coupé, qui lorgne clairement du côté des BMW i4 ou Porsche Macan électrique.
Une base technique partagée… avec Nissan
La plateforme technique, baptisée AmpR Medium, est issue de l’Alliance Renault-Nissan. C’est la même que celle utilisée pour le Renault Scénic E-Tech et la future Nissan Leaf. Alpine réussit pourtant à la transcender : la version de base, A390 GT, développe déjà 295 kW (environ 401 ch) grâce à trois moteurs électriques. Le couple de 661 Nm permet une accélération canon : 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.
Des performances qui bousculent le segment
Pour ceux qui veulent encore plus, Alpine propose la version GTS, qui pousse à 345 kW (469 ch) et 824 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe alors à 3,9 secondes, avec une vitesse de pointe bridée à 220 km/h. De quoi concurrencer frontalement des modèles comme la Tesla Model Y Performance ou la Cupra Tavascan VZ. Le tout avec une vraie touche française, à la fois sur le châssis affûté et la personnalisation sonore signée Devialet.
Une autonomie taillée pour les grands trajets
Alpine a doté la A390 d’une batterie NMC de 89 kWh, intégrée dans le plancher. Résultat : jusqu’à 555 km d’autonomie WLTP pour la version GT en jantes 20 pouces. La GTS, plus gourmande, plafonne à 515 km avec ses jantes 21 pouces. Les recharges sont également soignées : jusqu’à 150 kW en courant continu (DC) pour la GT, permettant de passer de 15 à 80 % en 29 minutes, et 190 kW pour la GTS, réduisant ce temps à 25 minutes.
Un équipement pensé pour le quotidien
Côté recharge domestique, Alpine propose une charge AC 22 kW en option à 1 200 €, et un adaptateur Vehicle-to-Load à 400 € pour alimenter des appareils externes. Une pompe à chaleur est incluse de série pour optimiser la consommation en hiver. L’intérieur n’a pas encore été détaillé, mais on sait déjà qu’il accueillera des finis haut de gamme, un système Devialet exclusif et un coffre généreux pour les familles sportives.
Une stratégie tarifaire offensive
Voici un tableau récapitulatif des prix communiqués :
| Version | Puissance | 0 à 100 km/h | Autonomie WLTP | Prix (€) | Dispo |
| A390 GT | 295 kW | 4,8 sec | 555 km | 67 500 € | Fin 2025 |
| A390 GTS | 345 kW | 3,9 sec | 515 km | 78 000 € | Début 2026 |
Les précommandes ouvrent le 7 novembre pour les détenteurs du pass « Première », avec livraison en Allemagne dès le 1er trimestre 2026. Le pass inclut une édition limitée de casques Devialet, créant un effet de rareté bien orchestré.
Une ambition européenne assumée
Alpine ne cache pas ses ambitions internationales. Après s’être installé solidement sur le créneau des sportives thermiques, la marque veut devenir un acteur majeur du haut de gamme électrique en Europe, voire plus loin. Le choix du segment des SUV coupés premium est stratégique : c’est le plus dynamique du marché. Alpine ne se contente plus d’un rôle de niche : elle vise désormais les volumes, sans trahir son ADN.
Source : Alpine
