La berline électrique la plus attendue d’Europe s’apprête à dynamiter le marché avec ses 800 km d’autonomie, sa recharge ultra-rapide et un design entièrement repensé. BMW abat toutes ses cartes.
C’est une révolution qui se trame en Allemagne. Avec sa nouvelle i3 version berline, BMW promet un saut technologique majeur. Adieu compromis sur l’autonomie, la puissance ou la recharge. En s’appuyant sur la plateforme Neue Klasse, le constructeur bavarois livre un modèle qui vise aussi bien Mercedes que Tesla, tout en marquant un virage historique dans la stratégie électrique du groupe.
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Une autonomie qui redéfinit les standards
La nouvelle i3 revendique jusqu’à 800 km d’autonomie grâce à une batterie NMC de 108 kWh. Un chiffre vertigineux rendu possible par l’aérodynamisme soigné de la berline et la technologie 800V de la plateforme Gen6. À titre de comparaison, la future C-Class électrique plafonnera à 800 km, et le modèle de BYD visé ne dépassera pas 780 km.
| Modèle concurrent | Autonomie max | Année de sortie |
| BMW i3 Neue Klasse | 800 km | 2026 |
| Mercedes C-Class EV | 797 km | 2026 |
| BYD Denza | 780 km | 2025 |
| Tesla Model 3 Highland | 678 km | 2024 |
Une recharge en un éclair
BMW annonce une recharge jusqu’à 400 kW, soit 10 à 80 % en moins de 15 minutes. La clef ? Une architecture 800V et une gestion thermique optimisée. Fini les longues pauses aux bornes, même en hiver. Cette vitesse surclasse les 250 kW du Model 3 et se rapproche de ce que promet Porsche avec la Taycan restylée.
Un intérieur tourné vers l’humain
L’habitacle adopte le Panoramic iDrive, un affichage tête haute sur toute la largeur du pare-brise. Plus besoin d’écran central encombrant : les informations de conduite sont projetées directement dans le champ de vision. L’ensemble est piloté par une interface tactile couplée à une intelligence artificielle capable d’anticiper les besoins du conducteur.
Une conduite pensée comme un art
Les ingénieurs BMW ont intégré le système Heart of Joy, fusionnant freinage, récupération d’énergie et dynamique de conduite. Objectif : 98 % du freinage réalisé uniquement par régénération, sans pédale de frein classique. La direction, le châssis et la gestion des suspensions sont coordonnés en temps réel pour offrir une expérience de conduite unique.
Des performances à couper le souffle
La version i3 xDrive 50 devrait proposer 464 ch et 650 Nm de couple, avec deux moteurs synchrones à aimants permanents. Résultat : un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Une version M3 électrique est prévue pour 2028, équipée d’une architecture à quatre moteurs développée par le département Motorsport, avec vectorisation de couple par logiciel.
Une ligne entre héritage et modernité
Le design conserve l’esprit de la série 3 classique, avec sa silhouette tricorps et son kink Hofmeister sur le montant C. Mais les lignes sont épurées, les projecteurs sont effilés, et la calandre double devient un élément graphique plein, assumant pleinement son statut électrique.
Une gamme complète jusqu’à 2028
Outre la berline, une version break Touring est déjà confirmée pour 2027. Suivront ensuite des versions propulsion et xDrive, puis une déclinaison haute performance M3 électrique. BMW prévoit 40 modèles électrifiés d’ici fin 2027, tous intégrant la Neue Klasse comme langage de design et socle technologique.
Source : Autocar
