Alors que tout le monde parie sur l’électrique, Porsche vient de breveter un moteur thermique W18 qui défie toutes les règles. Trois rangées de cylindres, jusqu’à 1 000 chevaux, une compacité inédite… et un potentiel explosif pour l’avenir de la combustion.
C’est un plan caché qui vient de sortir des cartons de Stuttgart. Porsche, loin d’abandonner la combustion, travaille en secret sur un moteur à 18 cylindres organisé en W, mais selon une architecture totalement inédite. Ce n’est ni une copie de Bugatti, ni une extension de V12 : c’est une refonte complète. Brevetée en Allemagne, cette idée folle pourrait accoucher d’un monstre de puissance, en pleine ère de l’électrification forcée. Et si le futur des moteurs passait finalement par là ?
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Trois rangées de cylindres pour une compacité maximale
Ce moteur repose sur trois rangées de cylindres disposées à 60 degrés autour d’un vilebrequin central. Une configuration unique qui n’existe chez aucun concurrent actuel. L’objectif de Porsche ? Maximiser la compacité tout en conservant une puissance colossale. Contrairement aux W12 ou W16 du groupe Volkswagen, qui utilisent des moteurs VR accolés, ce bloc adopte une architecture purement tri-banc avec une culasse indépendante par rangée. Ce choix de design réduit l’encombrement, limite les vibrations, et ouvre la voie à des véhicules à long capot court à l’esthétique agressive.
Une évolution modulable pour plusieurs formats
Porsche ne se limite pas au W18. Le brevet évoque une architecture évolutive, avec la possibilité de créer des variantes à 9, 12 ou 15 cylindres. Comment ? En modifiant simplement le nombre de cylindres par banc. Cette modularité mécanique permettrait d’adapter le moteur à plusieurs segments : hypercars, berlines sportives, voire SUV de très haut de gamme. Une stratégie qui pourrait rentabiliser les investissements industriels dans une époque dominée par les coûts.
| Cylindres par banc | Configuration finale |
| 3 | W9 |
| 4 | W12 |
| 5 | W15 |
| 6 | W18 |
Une gestion de l’air optimisée pour des performances extrêmes
L’un des points les plus fascinants du brevet est la manière dont l’air circule dans ce bloc. Chaque banc possède une admission d’air directe et verticale, avec des conduits très courts. Résultat : une réactivité accrue, une alimentation constante, et une capacité à monter dans les tours bien plus rapidement. De plus, les collecteurs d’échappement sont positionnés loin des circuits d’admission, afin de garantir un air frais et dense, favorable à une combustion plus efficace. C’est tout l’inverse de certains moteurs actuels, où la chaleur parasite diminue les performances à haut régime.
Une configuration idéale pour un triple turbo
Le brevet laisse la porte grande ouverte à une suralimentation tri-turbo : un turbo par banc de cylindres. Associé à la technologie T-Hybrid de Porsche (turbocompresseur électrique), cela pourrait offrir une poussée quasi instantanée, sans lag. En chiffres, un W18 de 6,0 litres pourrait facilement dépasser les 900 chevaux, voire frôler la barre des 1 000 chevaux, avec une bande de puissance exploitable large et stable. Les gains seraient considérables sur les temps de réponse, le couple bas régime, et la stabilité thermique du moteur.
Porsche persiste et signe dans la combustion
À contre-courant de l’industrie, Porsche refuse de sacrifier le moteur thermique. Après les 911 hybrides, la marque montre qu’elle n’a pas tourné la page du carburant. Le W18, même s’il reste un projet, s’inscrit dans une volonté affirmée de défier la transition forcée vers l’électrique. Ce moteur serait compatible avec des carburants synthétiques, potentiellement adapté à un usage mixte thermique/électrique, et un outil de résistance technique contre l’uniformisation des châssis et motorisations.
Un développement encore incertain, mais stratégique
Officiellement, Porsche n’a pas confirmé que ce moteur allait entrer en production. Mais le simple dépôt de brevet, accompagné de schémas détaillés, prouve que les ingénieurs planchent sérieusement sur le sujet. Dans un marché saturé de plateformes électriques, cette approche permettrait à Porsche de conserver son identité sans renier l’innovation. Le calendrier possible pourrait voir apparaître un prototype d’ici 2027, pour une hypercar exclusive d’ici 2030.
Une réponse frontale à l’uniformisation des moteurs
L’industrie automobile est en train de devenir un copier-coller géant : mêmes batteries, mêmes plateformes, mêmes performances. Le W18 représente un retour au génie mécanique, une audace presque insolente face au pragmatisme actuel. Ce bloc pourrait séduire une clientèle en quête de sons mécaniques authentiques, réfractaire à la sur-réglementation, avide de sensations fortes que l’électrique ne reproduit pas encore. C’est aussi une carte de visite pour Porsche, qui montre qu’elle reste capable de faire rêver sans renoncer à ses racines.
Source : Autoblog
Source image : Porsche
